鋼鐵巨頭“牽手”大港口,有何深意?
6月15日下午,湖南長沙新港有限責(zé)任公司與湖南鋼鐵集團(tuán)有限公司在長沙簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。 湖南日報全媒體記者 童迪 攝
6月15日,湖南長沙新港有限責(zé)任公司與湖南鋼鐵集團(tuán)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
侃財君在現(xiàn)場獲悉,雙方將本著“平等自愿、互惠互利”的原則,在鞏固原有業(yè)務(wù)合作的基礎(chǔ)上,在大宗原材料及鋼材產(chǎn)成品的多式聯(lián)運、倉儲、貿(mào)易等多方面展開合作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享。
一個是湖南鋼鐵業(yè)的龍頭企業(yè),一個是我省吞吐量最大的單一港口作業(yè)區(qū),他們緣何“牽手”?
近3年,湖南鋼鐵集團(tuán)持續(xù)在長沙新港碼頭轉(zhuǎn)運鋼材和礦石。
“此次協(xié)議簽訂后,將通過長沙新港‘鐵水公’聯(lián)運,減少中間轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié),為湖南鋼鐵集團(tuán)有限公司節(jié)省物流成本。”湖南長沙新港有限責(zé)任公司總經(jīng)理辛華說!
如何節(jié)。
一般來說,物流方式需要在保障供應(yīng)安全基礎(chǔ)上,再優(yōu)化成本。長沙新港提供的“鐵水公”聯(lián)運,便是將鐵路運輸過程縮短,擴(kuò)大水運運輸過程。
按運輸方式能耗,水運、鐵路、公路的比例約為1:1.5:8.6;按照物流運輸價格來說,約為1:5:10。這樣算來,鐵路運輸價格是水運的5倍。
“我們的‘鐵水公’聯(lián)運,多走了約160公里湘江水路。”辛華說,鐵路更短,水路更長,一環(huán)環(huán)算下來,節(jié)省物流成本“妥妥的”。
不僅如此,長沙新港還將為湖南鋼鐵集團(tuán)提供原材料礦石和成品鋼材的物流服務(wù),在港口形成鐵水聯(lián)運“雙向”物流通道。假如客戶將原材料運至長沙新港發(fā)往全國各地,又可以在港口裝載鋼材回去,節(jié)省成本,又安全環(huán)保!
有人要問了,簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議對長沙新港來說有何好處?其實,對港口來說,只有做大體量,才能進(jìn)一步攤銷港口營運成本。這次戰(zhàn)略合作協(xié)議簽訂后,湖南鋼鐵集團(tuán)將組織更多貨源到長沙港裝卸、倉儲及發(fā)運,有效促進(jìn)長沙新港降本增效。
據(jù)長沙海關(guān)13日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,前5月,水路運輸為主要貿(mào)易方式,占比超七成。1至5月,湖南水路運輸進(jìn)出口1729.4億元,同比增長20.6%,占進(jìn)出口總值72.3%。
運輸成本低,運輸量大,水路運輸成為“香餑餑”似乎理所當(dāng)然。今年1至5月,長沙新港共完成港口貨物吞吐量555.6萬噸,同比增長20.2%。
時間回到2020年春節(jié),當(dāng)時長沙新港港口及附近錨地停泊了70余艘船舶,大量貨物待卸,其中鋼材庫存量創(chuàng)建港以來歷史新高,達(dá)17萬噸。
后來,長沙復(fù)工復(fù)產(chǎn)提速,鋼材需求量大增。長沙新港順勢從4月啟動鋼材銷售業(yè)務(wù),“港口+商貿(mào)”開始了。
“我們既是貨物裝卸工,又是庫存管理員,還是銷售業(yè)務(wù)員。”辛華說,“港口+商貿(mào)”的升級,告別了港口裝卸單一、不經(jīng)商的傳統(tǒng)歷史,既為鋼材企業(yè)找到了銷路,也滿足了長沙項目建設(shè)對鋼材的需求,還進(jìn)一步降低了物流、銷售等成本。啟動鋼材銷售業(yè)務(wù)以來,長沙新港港口從傳統(tǒng)“堆場”變成了“商場”。鋼鐵商戶根本不需要親自來港口,只需通過網(wǎng)絡(luò)便可完成交易,而港口則利用物流與商貿(mào)合一的運作模式,實現(xiàn)供、銷、港口融為一體。
辛華告訴侃財君,2021年,依靠銷售鋼材這個新的運作模式,長沙新港實現(xiàn)增收2.8億元。這種新型模式給港口帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長點,增加了港口服務(wù)項目,使港口的功能和作用向物流鏈兩端延伸。
侃財君獲悉,未來,湖南鋼鐵集團(tuán)進(jìn)口的鐵礦石通過長沙新港“鐵水”聯(lián)運到鋼鐵廠,加工后形成成品鋼,成品鋼又運至港口,港口提供倉儲和貿(mào)易服務(wù),待成品鋼售出后,再通過港口發(fā)往全國各地。
“這就是長沙新港為企業(yè)提供的從原材料、產(chǎn)品到鋼材貿(mào)易、倉儲的全供應(yīng)鏈服務(wù),也就是一站式服務(wù)。”辛華說。
未來湖南鋼鐵集團(tuán)也會通過長沙新港做生意么?
“已經(jīng)開始了。”辛華說,目前長沙新港已在促進(jìn)湖南鋼鐵集團(tuán)在長沙城北的鋼材銷售。 據(jù)侃財君了解,長沙新港三期工程建設(shè)已接近尾聲。預(yù)計今年10月,新港三期鐵路專用線完工,機(jī)車進(jìn)場,2022年具備通車運營條件。
“通車運營后,長沙新港將真正實現(xiàn)由過去的目的(始發(fā))港變成集目的港、始發(fā)港、中轉(zhuǎn)港于一體的‘水鐵公’無縫對接多功能樞紐,成為長沙地區(qū)功能最完善的內(nèi)河港口。”辛華說。
硬件設(shè)備不斷改善,未來還將為企業(yè)提供怎樣的便利和實惠呢?值得期待。
摘自《湖南日報》
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